1、工作平台及吊篮组成
    主塔施工工作平台主要由井宇形框架、骑墙架、吊篮、吊篮承重钢丝绳、吊篮安全导向防风钢丝绳和施工人员安全大绳六部分组成。
    工作平台及吊篮悬挂见图1。

2、吊篮受力分析
    本工程采用经鉴定合格的建筑安全监督机械推荐的吊篮。因此不对吊篮进行设训一训一算，只验算钢丝绳安全系数和骑墙架或挑梁结构强度、刚度和稳定性。
    吊篮由专业吊篮厂家加工制作，相关安全系数由厂家出具安全生产合格证书，吊篮长度分为4. 5 m标准节、1.5 m标准节，可以进行组拼，由于现场塔柱最大宽度为3.5 m,塔柱不需要进行组拼就能满足施工需要，吊篮高度为1.2 m，宽度为0.7 m0
    按最大的4. 5 m吊篮校核训一算，吊篮各项配置除篮体外都相同，只要4. 5 m吊篮受力分析满足要求，4. 5 m以下吊篮就都满足要求。

    1)吊篮自重:370 kg(吊篮厂家提供。
    2)吊篮额定载重量:630 kgo a钢丝绳:每只吊篮4根小8. 3的钢丝绳。钢丝绳规格:4 x31.5w+FCo钢丝绳长度125 m，单根重30 kg,4根共重120 kg。力学性能:单根破断拉力51 800 N，公称抗拉强度2 160 MPao 1}通用电缆采用3x2.5+2x1.5的5芯电缆,52 kg/百米(此数据由采购实际电缆值定，相差不会太大)，电缆长度125 m，总重65 kgo c每只吊篮内工作的工人2名，设80 kg/人，总重160 kgo d工作物料(材料，工具，固定及保险设备等)设为120 kgo
    以上各项合训一(以最大的4. 5 m吊篮计，其他类型均小于此值):120+65+160+120 = 465 kg<630 kgo
    3)动载系数:吊篮提升速度8.5 m/min =0. 142 m/s，较慢，设0. 1、刹停，a=1.42 m/s}，其动载系数为k}, = a心+1=1.142，取左，= 1. 142即可·    4)风载情况:考虑海风，大桥上的平时风较大。一般仅在地而5级风以下工作，地而5级风，上部可达8级一9级，最高按10级训一算。风再大即予以停驶。
    风载计算:风压q=尽’拜} ' l-}z ' Fa·其中，F、为地而基本风压，暂取0.4 kN/m-一0. 45 kN / mr ;尽为风振高度变化系数，查表取,Q=1.5;x,为风压高度变化系数，查表取}, , = 2. 75 ; },:为形状影响系数，取},==0.30
    计算风压。= 1. 5 x 2. 75 x 0. 3 x 0. 45 = 0. 557 kN / m-。通风而积A,=1.2 mx0.7 m=0.84 m-,A,=1.2 mx4.5 m=5.4 m-0则横向风载训一算为:
    端部截而0. 557 kN /mr x 0. 84 mr x 0. 1 = 46. 7 N = 4. 67 kg(很小)。
    横而风载0.557 kN/mr x5.4 mr x0.1 =300.78 N =30.08 kgo
    由于横而风载将吊篮压向墙而，可在内而用加防撞橡胶的方法加以缓冲，故此力可不予以训一算，而端部风载较小，所以可不予以考虑。
    5)钢丝绳安全系数训一算。一只吊篮用两根小8. 3 mm钢丝绳吊起，另外两根为备用安全绳。单根小8. 3 mm钢丝绳的最小破断拉力为51 800 N，最小破断负载为5 180 kgo
    安全系数，a=5 180 x2/( 1 000 x 1. 142) =9.1,9，符合国家标准要求。
    6)骑墙架安全性计算。

    方管90 x 90 x 4:截而系数叭= 35 979 mm3 0
    由于骑墙架增加了三角支撑,F为实际作用距离达不到550 mm(即悬挂点至墙体间的距离)，而应该在150 mm一550 mm之间，取550 mm为F作用距离满足要求，设计满足要求。
    根据吊篮厂家提供的作用在女儿墙上的作用力(见图3) 。

    7)井宇架安全性说明。井宇形框架上而固定有骑墙架尾部的钢丝绳和安全人员的大绳，由以上训一算说明，在螺杆正常夹紧的状态下，骑墙架尾部的钢丝绳允许不受力，井宇形框架也就并不受此力。实际使用时，为了防}卜意外情况发生，防}卜损坏墙体，在井宇形框架不发生明显弯曲变形的情况下，适当拧紧螺旋扣，使钢丝绳承受一定的拉力。井宇形框架采用方管90 x 90 x 4，材料允许承受的最大受力为38 377. 6 N，即3 837.76 kg，安全人员大绳受力远远小于此数值，所以井字形框架设计符合安全要求。

3、桥面以下部位设施概述
    桥而以下部位外侧其中一而可从塔顶使用吊篮一直涂装到底，另外两而吊点都设置在桥而这一水平而上，内侧吊篮通过在横梁上端设置14号槽钢作为承重扁担梁，扁担梁则牢固固定在横梁上端，扁担梁上方设有销孔用来穿设吊篮钢丝绳，为了防止14号槽钢移动，在扁担与横梁侧而接触的地方设置限位型钢，由于扁担两端均对称受力，不加配重即可满足施工，为了进一步保证型钢稳定，在扁担上而设置不少于500 kg的配重，配重采用施工现场的短节型钢，施工前现场技术人员和安全人员严格复核配重重量，确保配重不少于500 kgo

4、桥面以上部位设施施工
    借助工地现有塔吊将上部工作平台搭设所需设备、材料和人员运至塔顶，在塔顶搭设工作平台，并将吊篮安装完毕。吊篮安装完毕后必须经过载荷实验，并经检查合格后方可使用。安装示意图见图4.

    注:当施工至缆索区以下部位时，更换吊篮，将两个1 m小型吊篮更换成一个4. 5 m吊篮以方便施工。

5、桥面以下部位设施施工
    横梁侧而涂装采用吊篮上下移动完成施工，施工时利用放置在横梁上方的两根14号槽钢扁担梁作为吊篮的承重吊点，扁担梁端头伸出横梁外侧0. 6 m，另一端放置不少于500 kg的配重使扁担梁牢固固定在横梁上端，在与横梁侧而接触的位置设置横向型钢限位防}卜扁担梁滑动，施工人员安全大绳固定在横梁上方，如图5所示。
    横梁底而涂装采用吊篮在横梁底前后移动完成施工，施工时利用放置在横梁上方的一根14号槽钢扁担梁作为吊篮的承重吊点，扁担梁两端头伸出横梁外侧0. 6 m，同时在横梁上方放置不少于500 kg的配重，使扁担梁牢固放置在横梁上端，在与横梁侧而接触的位置设置横向型钢限位防}卜扁担梁滑动，施工人员安全大绳固定在横梁上方。施工吊篮布置如图6所示，采用更换支点来移动电动吊篮。

6、辅助设施拆除
    涂装施工完毕，吊篮拆除时塔吊已经拆除，所以上部工作平台如何安全拆除是重点和难点。本项口采用如下方案:只留下一个吊篮，将其余吊篮拆除，并将其各种物资和配件通过这台吊篮运下主塔，然后拆除上部井宇架工作平台，此时，这台吊篮骑墙架后部通过钢丝绳缠绕在检修平台预留孔上固定，钢丝绳与混凝土接触部位裹上橡胶垫以免破坏检修平台预留孔表而混凝土和保护钢丝绳，将井宇架拆除后的方管通过吊篮运下主塔。然后拆除最后一台吊篮，吊篮拆除后，主塔顶部只有两个骑墙架、一根大绳、一个工人和一套蜘蛛人下滑装置，将骑墙架用绳子放下主塔，将大绳穿过检修平台预留孔，大绳与检修平台预留孔接触部位裹上橡胶垫，以免破坏检修平台预留孔表而混凝土和保护大绳不被混凝土棱角割伤，绳子的两端都固定在桥而上，最后一个工人采用蜘蛛人的方式滑下主塔，将大绳固定点解除，抽出大绳，整个拆除工作彻底完成，主塔顶部干干净净。

    红岛航道桥防腐涂装施工及避雷塔安装等工程项口通过该施工吊篮安全完成，该吊篮的使用很大程度的满足了高空施工的需要，经济实用同时又满足了施工进度及质量，红岛航道桥施工完成后，该设备经过改装又顺利地在青岛海湾大桥沧口航道桥及大沽河航道桥通过验证。

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